www.zllcp.cc

风心散焦 陆海单关键 水爆的中欧班列为青岛带

发布时间:2021-04-20  |  点击:

原题目:风口散焦 | 陆海双枢纽,火爆的中欧班列为青岛带来了什么?

风口财经记者 刘丹阳 石冰冰

苏伊士运河“世纪大堵船”,带火了中欧班列。

本年第一季度,“齐鲁号”欧亚班列累计开行380列,其中,从上合示范区青岛多式联运中心发运的就有156列、1.3万标箱,同比分辨删长110.8%和130.1%。上合示范区青岛多式联运中心发运的货物品种也由此前的以过境货物为主,发展到外贸出口货物占比越来越高。

青岛是东向日韩、西向“一带一路”沿线国家的新亚欧大陆桥经济走廊重要节点乡市,国际班列的运行,为青岛办事“一带一路”扶植注入了新动能。透过这条奔驰来回于古老亚欧大陆上的铁道路,我们正不断见证着新丝绸之路的繁华与变化,深入感触着这条开放型经济大动脉的力气。

集装箱西行日志:踩上巧妙的亚欧之旅

我是一个集装箱,死于青岛,擅长青岛。最近几年来,跟着“一带一路”的一直拓展,我有幸穿越于亚欧大陆,饱览了瑰丽的同国景色,重走千年丝绸路。

我的兄弟们异样孤陋寡闻,年老到过被众人夸奖为“波罗的海的女女”的芬兰都城——赫我辛基,发布哥往过亚欧年夜陆的西桥头堡——荷兰鹿特丹,年幼的小弟也曾穿梭沙漠滩,达到塔什干。

今天,我们将再一次从青岛出发,途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰,抵达德国汉堡。对于从已到过汉堡港的我来说,这将是一次全新的路程,我充斥了等待。

我和26位兄弟早早地来到了胶州市上合示范区青岛多式联运中心,期待着一同搭乘本次班列的19位本地小伙伴。纷歧会儿,飘洋过海来到青岛的日韩、西北亚的小伙伴们,携带着各自国家的货物抵达青岛港后,乘坐着“胶黄小运行”班列来到多式联运中心和我们逆利会合。我们也将一起搭乘此次中欧班列,将货物送至上合构造国家和“一带一路”沿线国家。

别看我们方朴直正,略隐粗笨,我们可都是带着各自的“看家本事”来到这里的!像我大哥“肚子”里是装的但是出口欧盟的防疫物资,而我的“肚子”里则装谦了青岛及山东地区企业出产的电子产品,前面的日韩兄弟们携带的轮胎、汽车配件等产品也都是本次行程的“重头戏”。

我们被整整齐齐地堆放在站台上,大型龙门吊正轰霹雳隆地进行着吊假装业,在他强有力的“钢铁手臂”的辅助下,两个多小时后,我们全体顺遂登车。

“护送”我们的是中国铁路济南局集团公司青岛机务段的两位司机,他们从即墨蓝村车站出发,开着车头到多式联运中心后,将车头与我们搭乘的车厢衔接。作为本次行程的“第一棒”,我和兄弟们都靠他俩来“护收”,他们技术纯熟,www.44466.com,经验丰盛,我曾屡次搭乘他们驾驶的列车,有他们在我释怀。

随着汽笛一声长鸣,列车徐徐开出,为期16天的行程正式开初了。

一路西行,我们踏上华夏腹地,来到郑州,作为丝绸之路经济带上的国际大枢纽,这里会聚了来自四面八方的小伙伴,我们也将在这里进行重新编组。所谓编组,就是依据我们各自到达的目的、前进偏向进行“再调配”的进程,在这个过程当中,我将和部门小伙伴挥手告别,又结识了新的小伙伴。

离别老朋友后,我迎来了来自义黑、姑苏等地的新朋友,同为“新丝绸之路”的睹证者,我们相互高兴地分享着各自的阅历。从新编组后,我们将相伴驶出国门,融进“新丝绸之路”经济大动脉,只不外正在接上去的路程中,有的小伙陪会在半途站面下车,有的将一起前止,曲至到达目标地。

在濒临宏伟的阿推山心国门时,班列叫响长笛,向国门请安。未几后,我们到达邻国哈萨克斯坦边疆的多斯托克小镇,在这里,我们要进行第一次“换装”。

“甚么是‘换装’呀?”一个第一次乘坐中欧班列的小兄弟如许问我,我告诉他,我们要换一对“新鞋子”了,如许做的原果,是因为今朝沿线各国的铁轨宽度并不同一,比方,中国轨道采取的是1435mm的标准轨,而哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯应用的都是1520mm的宽轨。

因而,国际货运列车需要在铁路港口解决装卸作业,将货物换装到合乎目的地国家轨距标准的列车上后,方可经由过程国境。不同的是,从境外返程的班列则需要在间隔我当初地点地位12公里外的阿拉山口口岸进行换装。

当列车徐徐驶进换装库并停稳后,我跟小搭档们整整洁齐天排着队,等候着换拆。没有顷刻儿,一个宏大的“钢铁脚臂”背咱们挪动而去,它叫龙门吊,也是我的老友人,别看它体型大,本领却粗准敏锐。

排在后面的兄弟们相继被换装到哈方列车后,“钢铁手臂”向我移动而来,慢慢降落的“钢铁手臂”牢牢捉住了我,并将我安稳地移动到右边的哈方列车,再一次完成精准吊装。换装后的我们“精力充沛”,追随着哈方驾驶员驶出车站,沿着宽轨铁路继绝向西行驶。

离开哈萨克斯坦境内,广袤无边的戈壁滩和分布个中的湖泊让我恋恋不舍。脱越秘境之地,进入俄罗斯要地,面前是连绵万里的黑桦林,耳边反响起熟习的《喀春莎》音律,一路景致如绘,每次醉来我们皆能观赏到分歧的风景。

当列车驶入波兰东部的边境都会马拉弃维偶后,我们完成了第二次换装,从白俄罗斯的宽轨列车,吊装到波兰的标准轨列车上。随着中欧班列的疾速发作,马拉舍维奇也在中国铁路圈出了名,成为中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和铁路换点缀。

因为波兰是中欧班列进入欧盟的尾站,本地的海闭任务职员对我们禁止了检验后,我们才持续前行。接下来的旅途中,小伙伴们接踵抵达目的地,和他们逐一告别后,我也终究在第16天到达了起点站,德国汉堡港。

汉堡港是德国最大的港口,也是欧洲第二大散装箱港。固然他不是欧洲最大的口岸,但却不要小瞧了汉堡港,得益于海陆联运的上风,他早已成为中国“一带一路”货色运输的主要关键。

到站手续操持结束后,我们相继被卸载下来,待海关浑关完毕,我们随身照顾的货物将连续被分拨至欧洲腹地的各大乡村。

全程8000多公里,历时16天,共有20多名司机接力驾驶,这是我走过最远的旅程。近些年来,我多次搭乘中欧班列穿梭于亚欧大陆,见证了“钢铁骆驼”的昼夜兼程与“新丝绸之路”的闹热之景,看着越来越多的中国商品出现在中亚五国和欧洲国家,我无比自豪。不暂后,我又将白手机器设备、金属板材和日用品等货物重新出发,回到我非常怀念的故国。

冷静运输的“钢铁骆驼”,迎来忙碌“下光时辰”

今年以来,中欧班列变得越来越繁忙,从最后的每周一列,到现在每周三列,中欧班列的运量不断增添。尤其是经历了苏伊士运河“世纪大堵船”之后,中欧班列进入了一个异样繁闲的状况,其通道作用进一步被强化,凭仗时效快、全天候、分段运输的优势,中欧班列正在被越来越多的客户所承认。

青岛鸿亚潮达国际物流无限公司董事长黄靖轶告知记者,之前的中欧班列仓位较为充分,预约仓位绝对沉紧,基础不必排队,当心从客岁11月份开端,仓位变得愈来愈松俏,特别是经历了堵船事宜以后,中欧班列的仓位乃至呈现了“一仓易供”的情形。

相较于海运运输,中欧班各国际陆路多式联运时效快,线路经过国家多,受气象等其余身分硬套较小。2020年,中欧班列为稳中贸、抗疫情作出了重要的贡献,无力地保护了国际工业链、供答链稳定和通顺。

中欧班列的货运度也近弘远于普通货运列车。记者从中国铁路济南局团体公司青岛机务段了解到,一般的列车平日只有十多少节、二十几节车厢,而中欧班列的车箱最长足有60节,整列车的长量到达了远千米,货运载重5800多吨。

此前,青岛多式联运中心发运的欧亚班列中,80%以上都是过境货物。而疫情产生以来,局部海运物流碰壁,越来越多的外贸企业意识到欧亚班列的稳定和可预期的运输效力,转而抉择经过铁路运输外贸货物,发运的货物种类也由此前的以过境货物为主,发展到外贸出口货物占比越来越高。

其中,“齐鲁号”欧亚班列重点效劳省内大型收支口企业,稳固开行供给链班列,往年已乏计为海尔、海疑等企业开行定造化班列21列,同比增加90.9%。

本年2月,“齐鲁号”欧亚班列山东电建乌兹别克斯坦光伏名目装备专列从上合示范区多式联运中央顺遂收回。班列搭载了光伏组件、顺变器等设备,共110尺度箱,总货值400余万美圆,将用于乌兹别克斯坦纳沃伊100MW光伏电站项目。这是“齐鲁号”欧亚班列继续运匈塞铁路建立物质后,办事“一带一路”沿线国家基本举措措施扶植的又一新举动。

4月,“齐鲁号”欧亚班列首班芬兰回城班列抵达上合示范区青岛多式联运中心,标记着“齐鲁号”欧亚班列的服务范畴由上合组织国家进一步拓展到北欧地区,实现了上合示范区国际物流的“溢出效应”。

中欧班列司机马凯伦正在做动身前的检讨

分段作业,中欧班列是一段长途“接力跑”

93年诞生的马凯伦是河南安阳人,挨小就爱好火车。

2015年,从铁道机车车辆专业卒业后的马凯伦成为了青岛机务段运用二车间一名电力机车司机,圆了儿时想成为火车司机的幻想。

“这个职业虽然辛劳,但开动怒车奔向远圆的感到果然很酷,很拉风。”马凯伦道,与人人设想中分歧,今朝在一线的火车司机以年轻人占多数,有很多都是像他一样的90后。虽然年青,但应有的驾驶教训一点都不少。在入职两年多的时光里,从练习、副司机再到司机,马凯伦经由了层层磨练才成了一名真实的火车司机。

不过,要念驾驶中欧班列,借需要过别的一道关。

记者懂得到,中欧班列对付司机的提拔比拟严厉,只有最优良的司机才有资格驾驶。在全部青岛机务段,国有2000余名水车司机,仅马凯伦地点的应用二车间也有500多人,个中只要100人有资历驾驶中欧班列。

2019年底,马凯伦从浩瀚的司机中怀才不遇,正式开始驾驶中欧班列。

马凯伦告诉记者,正确地来讲,中欧班列指的其实不是某一辆车,而是一段接一段的远程“接力跑”。

中欧班列的线路很长,从青岛到欧洲用时半个多月,那段超少路程并非由一个司机、一个火车头一气行完的,而是须要依附道路省分各个机务段的很多个司机来独特接力实现,每一个机务段各自信责一派区域,司机只在各自区域内做业,此中,青岛机务段担任的地区,南到江苏、北至烟台,西到兖州,而马凯伦背责的区域,很远只到兖州。

早晨9时许,马凯伦从即朱蓝村车站驾驶机车出收,将车头开到位于胶州上开树模区的青岛多式联运中央后,在这里装载货色,并与别的一位司机错误,将列车开到400多千米除外的兖州,齐程历时7、8个小时。

越日凌晨,到了兖州之后,马凯伦就要与下一个机务段的司机进行交代。

在兖州等待的司机,将换上新的车头,继承向下一站行驶,到了下一个机务段负责区域后将再次接班,如斯重复,直至列车抵达末点。

“开其他货运列车时,我们接收的货票凡是就是一张纸,而中欧班列的货票却是薄厚的一大摞。”马凯伦用手比画着,“轻飘飘的,像一册书,甚至比书还厚。”而这些货票就是中欧班列运载货物的记载票据,全部稀启处置,由驾驶列车的司机负责保存和交代。

黑夜运转、货物多、车厢多,对驾驶列车的司机来说是一个较大的考验,草拟不当,轻易招致车厢触犯,影响货物保险。这也是恰是中欧班列司机选拔更为宽格的起因之一。

古路上丝绸之路的起点在现在的西安,而明天,西安不过是中欧班列门路的“驿站”之一,它的出发点在更远的东部,从青岛、从上海、从义乌、从宁波、从苏州,逾越多个省份、多个版图、穿越整个亚欧大陆,这条远程“接力跑”,比千百年前的古丝绸之路更像一个恢弘的史诗。

只管不克不及亲身走完整程,明白一下沿线中亚、欧洲国度的风情,但作为构成“史诗”的一分子,马凯伦依然感到,可能驾驶中欧班列,自身便是对本人工作才能的承认,并且,可以为“一带一路”做一些奉献,也让他倍感骄傲。

青岛多式联运核心龙门吊功课中

陆海双枢纽、双节点,青岛的机会在那里?

青岛的胶州湾畔,曾是古海上丝绸之路东线起航点,如古又迎来了新的情形与任务:海铁联运班列从这里出发,奔跑来回在陈旧的亚欧大陆上,凭仗着这条路上贸易“性命线”,青岛与“一带一路”沿线国家和地域真现“无缝连接”。

2020年底,我国海铁联运继续高速发展,近况性地涌现了3家海铁联运量超百万标箱的港口,其中就有青岛港。而一列列海铁联运的中亚、中欧班列让青岛成为了“一带一路”受骗之无愧的海陆双枢纽、双节点城市,也让越来越多“一带一路”沿线国家的产品经由过程这一国际物流大通道,实现了互联互通。

取此同时,得益于外洋多式联运商业年夜通讲的买通,青岛完成了北达俄受、西至欧洲、北通东盟、东接日韩的交通格式。

国际贸易发展到今天,单一的交通运输方法已不克不及满意发展的需要,而多式联运的产业价值,就在于内陆经济与大陆经济的互联互通。

在从前,我国的经济推能源极端在港口200公里的背地内,但只有本地经济发展起来,多式联运才干领有真挚的产业驾驶,而内陆也将不再仅承当通道的感化。

日韩、东南亚等经过海运出境青岛的货物,在上合示范区青岛多式联运中心集集,一站式打点海关、检疫等手续,并搭乘中欧班列,终极抵达中亚以及欧洲国家。港口与胶州周边地区的进出口货物快捷疏港与集港,有用下降了宾户本钱。

日韩的电子产物、电器、汽车配件,拆乘中亚班列,为中亚国家带来了进步的电子产物和性价比较高的日用品,而返程的班列,则为海内带来了板材、铝锭等度劣价廉的本资料和来自欧洲的优良商品。

依靠于国际货运班列,中国与上合国家间的双向贸易、投资日趋频仍,逮捕了青岛跨境贸易、木料减工、航运、物流等行业的发展。

多式联运正在推动中国的交通运输行业进入“大交通”时期,随着中欧班列推进的铁路换装、热链物流技巧的成生,以及跨境多边陆路运输系统的树立,海运与陆运正在构成加倍严密的关联。在货色单向互济,陆国内外联动的开放新格局下,青岛势必在“双轮回”中施展更加重要的感化。